Con mucho orgullo los catrachos podíamos identificar a lo lejos las cinco estrellas de la aeronave, muchas aerolíneas hoy en día compiten para ser catalogadas de cinco estrellas, SAHSA (Servicio Aéreo de Honduras, S.A.) orgullosamente portaba cinco estrellas que fueron otorgadas desde el día de su nacimiento el 8 de octubre de 1945.
Cuando llegaba la aeronave me tapaba los oídos de ese ruido ensordecedor de las aspas de los aviones de SAHSA. Veía a mi madre bajar del avión me emocionaba, sabía que ella me traería los famosos Chicles Adams que daban a los pasajeros durante el vuelo.
SAHSA desde sus inicios se identifico claramente con el pueblo Hondureño surgió con bastante éxito, su sistema de mercadeo fue bueno por unos años y el diseño de sus aviones impacto de buena forma, todos querían volar en SAHSA.
SAHSA como era de esperarse empezó como una aerolínea nacional pero poco tiempo después y por la aceptación que tuvo, empezó a hacer vuelos internacionales primero en países vecinos de Centroamérica y meses después a Colombia y Estados Unidos.
Al momento de ingresar al área de control del aeropuerto internacional Moisant conocido actualmente como Louis Armstrong International Airport o New Orleans International Airport, la tripulación es notificada que el aeropuerto se estaba cerrando por niebla por lo que se toma la decisión de efectuar una aproximación instrumental. A eso de las 8.30p.m; habiendo llegado a la altura mínima y con las luces de la pista en uso apenas visibles en la obscuridad y neblina imperantes, el DC-6 repentinamente experimente un impacto.
De inmediato la tripulación ejecuta una maniobra de “aproximación fallida” y proceden a elevarse gradualmente, sin embargo, el elevador (Timón de profundidad) no está respondiendo adecuadamente, sino minutos después.
Una vez que sobrepasan la densa capa de niebla, el Capitan Melara procede a acelerar los motores, pero al exceder los 160 nudos de velocidad, la aeronave comienza a vibrar fuertemente. Después de hacer una evaluación de la situación y del estado de la aeronave, se decide reducir la potencia de los motores hasta alcanzar los 155 nudos. Lo que disminuye la vibración.
Habiendo asegurado el bienestar de los pasajeros y demás, tripulantes se procede a dirigirse al aeropuerto (alterno) de Bacon Rouge Metropolitan Airport, distante a unos 20 minutos de vuelo. Durante el vuelo, se detecta que el tanque de combustible número cuatro estaba perdiendo combustible, deciden apagar el motor, y continúa con solo tres.
Para colmo, la capacidad de radionavegación y aproximación instrumental se encontraba estropeada. Después de unos cuarenta y cinco minutos de vuelo, logran aterrizar sin problema en Baton Rouge, cuyas condiciones metrológicas eran similares a las de Nueva Orleans. Habiendo desembarcado a los 82 alarmados pero ilesos pasajeros, se descubre la magnitud del daño ocasionado; es un pedazo del tronco de un árbol de abedul estaba incrustado en el borde del ataque del ala, entre el motor numero tres y cuatro, la antena de aproximación ILS y de radionavegación de ADF y unos tres metros lineales de lamina que recubren el fuselaje estaban desprendidas, abolladas en la parte inferior del fuselaje y la punta del ala, además de daños en las hélices de los motores tres y cuatro.
La aeronave fue posteriormente llevada a Miami, donde fue reparado, Después de continuar prestar servicio eficientemente, fue vendido en los Estado Unidos en octubre del 1997, en Miami Florida.
Después salieron aerolíneas como Sol Air en el 2002, que luego se convirtió en Aero Honduras (2003) pero ninguna nos identifico tanto como SAHSA, era bonito ver ese avión con los colores de nuestra linda bandera, quizás en un futuro no muy lejano volvamos a ver algo parecido y tengo presentimiento de algo mejor que la selección de Honduras baje orgullosamente de la aerolínea oficial de los Catrachos.
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Colaboración por: Amado Aguiluz/ Entrevistas de Pilotos. |
